為什么電助力自行車都在用中置電機？（上）
來源：926com.cn 發布時間：2020年12月05日
傳統意義上的“電動”自行車，它的動力部分都在輪轂的花鼓里，這種也是我們常見輪轂電機。縱觀近年來市場上的好的電助力車型，電池、電機都隱藏得非常漂亮：電池一般隱藏在車架下管；電機則隱藏在五通里面。這種位于車架五通部分，取代中軸位置，帶有齒輪箱結構的電機，市場普遍稱之為“中置電機”。
中置電機乃目前市面主流產品中的解決方案，歐美暢銷好的車型中，大部分都是以中置電機設計的。為什么說它目前是優的電助力解決方案呢？因為中置電機相比起輪轂電機或者各種舊式產品，優點更多，重量更輕，能效更高，故被大多數廠商所采用。
要科學地討論它好在哪里，恐怕三天三夜都聊不完，但簡單歸納的話，電助力自行車 “E-Bike”使用中置電機的優點大致如下：
一、中置電機的阻力小，滾阻低
輪轂電機一般是無刷電機，典型的磁感效應驅動原理，通過控制電流大小影響轉速，結構簡單。但受限于傳統結構、轉動摩擦、電機積熱等方面影響，電機能效較低，電能-動能的轉化率僅在70-80%之間。此外，傳統輪轂電機一直都存在“滲磁現象”，即電池不斷消耗時，電機產生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸地增大，無電的情況下繼續騎行是件很困難的事，越騎越吃力。
中置電機則是一個直接作用于中軸上的動力，并需要離合器，傳動軸，差速器等部件配合，輸出動能作用于牙盤，輔助騎手踩踏。
電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉化率普遍在80%以上。而中置電機內部設計的離合棘輪，可使不通電情況下的電機與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此平常運動騎行健身、或者電量耗盡的情況，也能暢行無阻地騎行。
二、中置電機的變速條件多，扭矩更大
即使增加了力矩傳感，傳統的輪轂電機也只能通過電流大小來控制車速，單純增加轉速去提升負載和爬坡的扭矩，這樣會令電量消耗更大，而且無用功多，總體效率偏低。
技術更先進的中置電機，它是以內變速齒輪的組合機制，在電機殼體內部以多個離合齒輪組成變速棘輪，使得其輸出扭矩提升，負載和爬坡的功率更高。而且其力矩傳感也更加靈敏，感應曲柄的踩踏力度變化，會直接作用在中軸上，加速也更迅速。
由于沒有改變自行車整體的基本變速和傳動結構，騎行者還可以配合車輛原有的機械后變速機制，與中置助力協同使用，達到更高的騎行效率。
中置電機乃目前市面主流產品中的解決方案，歐美暢銷好的車型中，大部分都是以中置電機設計的。為什么說它目前是優的電助力解決方案呢？因為中置電機相比起輪轂電機或者各種舊式產品，優點更多，重量更輕，能效更高，故被大多數廠商所采用。
要科學地討論它好在哪里，恐怕三天三夜都聊不完，但簡單歸納的話，電助力自行車 “E-Bike”使用中置電機的優點大致如下：
一、中置電機的阻力小，滾阻低
輪轂電機一般是無刷電機，典型的磁感效應驅動原理，通過控制電流大小影響轉速，結構簡單。但受限于傳統結構、轉動摩擦、電機積熱等方面影響，電機能效較低，電能-動能的轉化率僅在70-80%之間。此外，傳統輪轂電機一直都存在“滲磁現象”，即電池不斷消耗時，電機產生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸地增大，無電的情況下繼續騎行是件很困難的事，越騎越吃力。
中置電機則是一個直接作用于中軸上的動力，并需要離合器，傳動軸，差速器等部件配合，輸出動能作用于牙盤，輔助騎手踩踏。
電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉化率普遍在80%以上。而中置電機內部設計的離合棘輪，可使不通電情況下的電機與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此平常運動騎行健身、或者電量耗盡的情況，也能暢行無阻地騎行。
二、中置電機的變速條件多，扭矩更大
即使增加了力矩傳感，傳統的輪轂電機也只能通過電流大小來控制車速，單純增加轉速去提升負載和爬坡的扭矩，這樣會令電量消耗更大，而且無用功多，總體效率偏低。
技術更先進的中置電機，它是以內變速齒輪的組合機制，在電機殼體內部以多個離合齒輪組成變速棘輪，使得其輸出扭矩提升，負載和爬坡的功率更高。而且其力矩傳感也更加靈敏，感應曲柄的踩踏力度變化，會直接作用在中軸上，加速也更迅速。
由于沒有改變自行車整體的基本變速和傳動結構，騎行者還可以配合車輛原有的機械后變速機制，與中置助力協同使用，達到更高的騎行效率。
